3月24日下午，寧德時代舉行了2022年業績說明會，針對多個受關注的問題，曾毓群給出了答復。

寧德時代未來是否會考慮向下游延伸？是否會下場造車？

曾毓群：我們公司文化就是“練好基本功，發揮想象力”。新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大，優質的產能一定是稀缺的。我們在推進CTC，會為造車企業做好基礎工作，我們不會去造車，同時，我們不斷會創新商業模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。

寧德時代推出的鋰礦返利計劃目前進展如何，是否已有車企與貴司簽署相關合作？目前碳酸鋰價格正在加速下滑，寧德時代推出的鋰礦返利計劃對于車企是否仍有吸引力？

曾毓群：我們正在推進與長期戰略客戶的溝通；不是降價，而是我們獲取了一些礦產資源，不想賺取暴利，分享到長期戰略客戶；如順利落地，有利于客戶、有利于行業；公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。

當前的鋰價，20萬元每噸，鈉電池還有性價比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會不會發生戰略誤判？

曾毓群：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下 體現不了重大的優勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。

報表中提到的的超級拉線對公司的生產有怎樣的作用？是否能夠大幅降低電池生產成本？

曾毓群：公司在過往7代產線的經驗累積下，工藝和設備大幅升級，鑄造了第8代超級智造產線-PSL，實現競爭力的大幅領先，人員數量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎上再一次重大飛躍，大幅提高產品質量及一致性，產品單體缺陷率達到DPPB級別。超級拉線有深厚的知識積淀和專利壁壘。

公司的新技術M3P電池，目前處于什么階段，量產的產品性能跟目前貴公司生產的磷酸鐵鋰電池循環和能力密度，成本差距有多大？

曾毓群：M3P大規模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優于鐵鋰，成本優于三元。預計將于今年量產交付，具體車型上的應用請見后續發布。

公司怎么看燃油車的大幅降價促銷對新能源車的影響，如何看待行業的產能過剩，公司計劃采取哪些策略應對?

曾毓群：沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。短期因為國6升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優質供給持續擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。

目前公司大圓柱電池的研發進展？

曾毓群：公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面遠超國內外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時應個別客戶特殊應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近我們的麒麟電池。

動力電池市場競爭加激、友商擴產、車廠自建產能，如何看待這個問題？

曾毓群：從保障供應角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領先的獨立第三方電池供應商，公司能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應；車企自建電池產能一般會擠壓二、三線電池廠的空間。

公司固態電池會取代液態電池成為電池主流么？

曾毓群：公司深耕電池行業十多年，仍然認為固態電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地。

對比全固態電池，我們的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得，具體請見后續發布。

儲能是公司的第二增長極，是否認同這種說法？鈣鈦礦電池進度如何？

曾毓群：新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。我們廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用增長極。鈣鈦礦進展順利，正在按計劃推進。